2030-ig korszerűsíthetik a Budapest–Miskolc vasúti fővonal egyik legrosszabb állapotú, Hatvan és Füzesabony közötti szakaszát, amire 200-230 milliárd forintot fordítana a kormány. A fejlesztésnek köszönhetően gyorsabbá és megbízhatóbbá válhat a vasúti közlekedés Miskolc, Eger, Gyöngyös és Kassa irányába is, miközben az állomásokat is felújítják.
A Budapest–Miskolc vasúti fővonal legrosszabb, Hatvan és Füzesabony közötti szakaszának korszerűsítése 200-230 milliárd forintból készülhet 2030-ig – közölte Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter. A tárcavezető jelezte, hogy a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv részeként induló átfogó fejlesztés részben az európai uniós kohéziós alapból (IKOP Plusz), részben az Európai Beruházási Bank (EIB) hiteléből valósulhat meg.
A PÁLYA ÚJJÁÉPÍTÉSÉVEL ELÉRHETŐ LESZ AZ ÓRÁNKÉNTI 160 KILOMÉTERES SEBESSÉG, ÍGY HAMARABB LEHET MAJD GYÖNGYÖSRE, EGERBE ÉS MISKOLCRA ÉRNI, EMELLETT JAVUL A KAPCSOLAT KASSA FELÉ IS.
A Miskolc után Nyíregyházán, Debrecenen és Szolnokon át Budapestre visszatérő kör-IC-k menetrendje ezzel stabilizálható, kevesebb lesz a késés. A vonal állomásainak épületeit és peronjait korszerűsítik, így az új járművekkel együtt teljes körű lehet az akadálymentesség.
Vitézy Dávid hozzátette: a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv tartalmazza a Rákos és Kőbánya közötti szakasz fejlesztését is, mert az elővárosi, belföldi és nemzetközi távolsági vonatok ott szedik össze a legnagyobb késéseket. A nagyobb kapacitást, stabilabb menetrendet hozó fejlesztés 2030-ig indulhat el IKOP Plusz forrásból.
A közlekedési és beruházási miniszter megjegyezte, hogy ennek a projektnek az előkészítése egyszer már elindult, de Lázár János leállította. A tárcavezető kitért arra is, hogy a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv tartalmazza egy Miskolc-központú vasútvillamos-hálózat (tram-train) kialakításának vizsgálatát és előkészítését is Kazincbarcika, valamint Tiszaújváros felé, ami „páratlanul versenyképessé teheti a közösségi közlekedést ezeken a viszonylatokon”.
